El Concejo de Bogotá examinó, en un debate de control político, la situación actual del proyecto de la Nueva Calle 13, un corredor estratégico para la conexión de la capital con los municipios de Mosquera, Funza, Madrid y Facatativá. Durante la sesión, los cabildantes analizaron los retrasos en la ejecución de obras, las dificultades en la adquisición de predios y la falta de interesados en procesos de licitación clave para la infraestructura.
Lo que debe saber
- El proyecto de la Calle 13 presenta un avance del 4,3% en redes húmedas frente a un 11,9% programado.
- Una licitación de $2,5 billones para los lotes 3 al 6 fue declarada desierta en julio de 2026.
- Aún faltan 282 inmuebles por adquirir y 305 unidades sociales por reubicar.
Avance de las obras y gestión predial
Según cifras presentadas por el concejal Julián Espinosa, la vía registra un flujo de 916.000 vehículos diarios en ambos sentidos. El funcionario advirtió que el recorrido entre la carrera 50 y el río Bogotá puede superar los 70 minutos, lo que afecta gravemente la circulación de vehículos de carga, transporte intermunicipal, ciclistas y peatones.
El reporte sobre el lote 1 del proyecto reveló un desfase significativo entre la ejecución real y la programación establecida. Espinosa informó que las redes húmedas presentan un avance del 4,3 %, cuando la meta programada era del 11,9 %. En cuanto a las obras viales, el progreso actual alcanza el 8,4 %, frente a un 12,5 % previsto.
En el componente predial, la situación también muestra obstáculos para la continuidad del proyecto. De los 871 inmuebles requeridos, 589 están disponibles, mientras que 282 siguen pendientes. Además, se identificó que 305 unidades sociales aún no han sido reubicadas por la administración.
Financiación y licitaciones desiertas
El debate también puso bajo la lupa el esquema financiero del proyecto. El convenio entre la Nación y el Distrito alcanza los $4,97 billones en pesos constantes de 2021. No obstante, el concejal señaló que un crédito por $670.000 millones, firmado en diciembre de 2025, todavía no registra desembolsos.
Por su parte, el concejal Andrés García se refirió a la licitación de La Nueva 13 para los lotes 3 al 6. El proceso, que tiene un valor total de $2,5 billones (incluyendo la obra e interventoría), fue declarado desierto el 30 de julio de 2026 debido a que no se recibieron ofertas por parte de las empresas interesadas.
Críticas a la estructuración y gestión
Otros cabildantes cuestionaron la gestión histórica y los problemas de fondo que arrastra la obra. La concejala Sandra Forero indicó que el proyecto heredó fallas de estructuración relacionadas con los costos, los plazos de ejecución y la gestión de predios. Por su parte, el concejal Juan Quintero manifestó su preocupación al constatar que cuatro licitaciones relacionadas con la Calle 13 quedaron desiertas.
El concejal Julián Triana también cuestionó los efectos de la gestión actual sobre la ciudadanía y los barrios de la capital. En contraste, el concejal Fernando López resaltó la labor de la administración vigente en la adquisición de predios, mientras que Juan Díaz subrayó el reto de corregir los problemas heredados de gobiernos anteriores.
El concejal Samir Bedoya mencionó la planeación del proyecto de la Nueva Calle 13 antes de su contratación, mientras que el concejal Elkin Huertas destacó la importancia de dar continuidad a los proyectos de ciudad y avanzar sobre lo construido. Por su parte, el concejal Álvaro Acevedo enfatizó la importancia de que la obra responda a las necesidades de los bogotanos y que los recursos públicos se ejecuten adecuadamente. El debate de control político fue suspendido y continuará en una próxima sesión del Concejo de Bogotá.
Detalles técnicos y contexto del proyecto
El proyecto de La Nueva Calle 13 busca mejorar las condiciones de circulación de buses de TransMilenio, vehículos particulares, de carga, peatones y biciusuarios. La intervención comprende 1,12 kilómetros de vía en la localidad de Puente Aranda, específicamente en la intersección de la calle 13, la avenida de Las Américas, la calle Sexta y la carrera 50.
La infraestructura contempla tres niveles: un primer nivel con una glorieta para tráfico mixto de 200 metros de diámetro; un segundo nivel exclusivo para TransMilenio con una glorieta de 100 metros de diámetro; y un tercer nivel conformado por dos puentes con tres carriles cada uno sobre la avenida de Las Américas.
Según reportes previos de la obra, el tramo 1 ya alcanzaba el 50 % de avance y contaba con el 99,86 % del área predial disponible. El puente de tercer nivel presentaba un avance del 67,34 %. Según el cronograma, la habilitación para el Puente 2 (sentido occidente-oriente) está prevista para diciembre de 2026, mientras que el Puente 1 (sentido oriente-occidente) se habilitará en enero de 2027.
La entrada en servicio del segundo y tercer nivel está prevista para el segundo semestre de 2027, mientras que el primer nivel y el tramo completo se proyectan para el primer semestre de 2028. El proyecto incluye además cuatro semideprimidos para biciusuarios y peatones, uno de los cuales conecta oriente y occidente debajo de la carrera 50.
En el marco de la mejora de la movilidad en la zona, se implementó un plan piloto de movilidad en el corredor de la Calle 13 y la localidad de Fontibón. La medida busca mejorar el ingreso a Bogotá de vehículos provenientes de la Sabana Occidental y estuvo vigente durante un mes, de lunes a viernes, entre las 5:30 a. m. y las 9:30 a. m.
El esquema del piloto contempló modificaciones en varios corredores, como la carrera 128, que operó en sentido unidireccional para canalizar el tráfico desde la Calle 13 hacia el norte. Asimismo, la Avenida La Esperanza funcionó temporalmente en sentido único hacia el oriente entre las carreras 128 y 103 para redistribuir la carga vehicular que se concentra en el sector de Centenario.“, 1000, 1400,
